對(duì)于密閉容器來(lái)說(shuō)在使用過(guò)程中如果發(fā)生泄漏，并且泄漏超過(guò)了允許范圍，不僅產(chǎn)品的質(zhì)量會(huì)受到影響，嚴(yán)重時(shí)可能引發(fā)爆炸、火災(zāi)、有害氣體的溢出等危害性極大的后果，因此對(duì)于密閉形產(chǎn)品來(lái)說(shuō)檢查其密封性的良好與否是必要且不容忽視的流程。

對(duì)于汽車行業(yè)檢測(cè)汽車燃油供給系統(tǒng)泄漏和通氣是必須的，汽車的燃油供給系統(tǒng)主要由油箱、碳罐和油泵及其附屬管路組成。為了檢測(cè)汽車燃油供給系統(tǒng)的性能，目前主要的方法是利用檢漏儀器對(duì)汽車的燃油供給系統(tǒng)進(jìn)行泄漏和通氣試驗(yàn)。為了改善環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)汽車的燃油供給系統(tǒng)進(jìn)行泄漏和通氣檢測(cè)，以達(dá)到國(guó)家污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，就需要提供相應(yīng)的汽車燃油供給系統(tǒng)泄漏和通氣檢測(cè)裝置。

中國(guó)專利CN201004005Y曾公開(kāi)了“汽車燃油供給系統(tǒng)泄漏和通氣檢測(cè)裝置”，其以空氣作為測(cè)試氣源，通過(guò)管路，依次與手動(dòng)閥、過(guò)濾器、第一調(diào)壓閥、第一壓力表、第二調(diào)壓閥、第二壓力表、自動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器APU、壓力傳感器、氣密檢漏儀及檢測(cè)端口相通，氣控閥通過(guò)管路與氣密檢漏儀并聯(lián)的同時(shí)，氣控閥還經(jīng)過(guò)第一電磁閥與第一壓力表和第二調(diào)壓閥之間的管路相通，氣密檢漏儀通過(guò)管路與第一壓力表和第二調(diào)壓閥之間的管路相通，氣動(dòng)夾緊夾具通過(guò)管路經(jīng)過(guò)第二電磁閥也與第一壓力表和第二調(diào)壓閥之間的管路相通；壓力傳感器和氣密檢漏儀通過(guò)導(dǎo)線分別與自動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器APU相連。其存在的主要問(wèn)題為：

A、檢測(cè)完畢后，在將氣體排出過(guò)程中，可能會(huì)有污物通過(guò)氣路進(jìn)入氣密檢漏儀，導(dǎo)致其內(nèi)部原件的損壞、污染；

B、檢測(cè)現(xiàn)場(chǎng)可能具有汽油蒸汽的工況，存在電路若出現(xiàn)問(wèn)題產(chǎn)生火花點(diǎn)燃現(xiàn)場(chǎng)汽油蒸汽的風(fēng)險(xiǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型對(duì)此檢測(cè)裝置進(jìn)行了改進(jìn)，具體為：

一種汽車燃油供給系統(tǒng)泄漏和通氣檢測(cè)裝置，以空氣氣源作為測(cè)試氣源，通過(guò)管路依次與第一手動(dòng)閥、空氣過(guò)濾器、第一調(diào)壓器、第二調(diào)壓器、自動(dòng)調(diào)壓器、氣密檢漏儀相通，第一壓力表通過(guò)管路與第一調(diào)壓器和第二調(diào)壓器之間的管路相通，第二壓力表通過(guò)管路與第二調(diào)壓器和自動(dòng)調(diào)壓器之間的管路相通，壓力傳感器通過(guò)管路與自動(dòng)調(diào)壓器和氣密檢漏儀之間的管路相通；壓力傳感器和氣密檢漏儀通過(guò)導(dǎo)線分別與自動(dòng)調(diào)壓器相連；氣密檢漏儀通過(guò)管路與第一調(diào)壓器和第二調(diào)壓器之間的管路相通；用于對(duì)接燃油供給系統(tǒng)的碳罐大氣對(duì)空口的第二氣動(dòng)封堵治具通過(guò)管路經(jīng)過(guò)第五電磁閥與第一調(diào)壓器和第二調(diào)壓器之間的管路相通；其特征在于：

燃油供給系統(tǒng)的油箱口端口采用第一氣動(dòng)封堵治具相對(duì)接，氣密檢漏儀與第一氣動(dòng)封堵治具之間經(jīng)管路連通有第一氣控閥；

第二氣控閥通過(guò)管路與氣密檢漏儀和第一氣控閥組成的氣路兩端相并聯(lián)；

第二氣控閥、第一氣控閥和第一氣動(dòng)封堵治具各自通過(guò)管路經(jīng)過(guò)一對(duì)應(yīng)的電磁閥，分別與第一調(diào)壓器和第二調(diào)壓器之間的管路相通；

還包括第三氣控閥，其進(jìn)口通過(guò)管路與第一氣控閥和第一氣動(dòng)封堵治具之間的管路相通，同時(shí)，其控制口通過(guò)管路經(jīng)第三電磁閥與第一調(diào)壓器和第二調(diào)壓器之間的管路相通。

進(jìn)一步，第一氣控閥與第一氣動(dòng)封堵治具之間的管路還設(shè)有第二手動(dòng)閥；第二氣控閥的進(jìn)、出口分別與自動(dòng)調(diào)壓器和氣密檢漏儀之間的管路、第一氣控閥和第二手動(dòng)閥之間的管路相通；第三氣控閥的進(jìn)口通過(guò)管路與第一氣控閥和第二手動(dòng)閥之間的管路相通。

進(jìn)一步，還包括電氣隔離箱，包括各電磁閥的電路部分放入其中，并在工作時(shí)向電氣隔離箱內(nèi)部實(shí)時(shí)充氣形成正壓。

進(jìn)一步，還包括有供操作人員在操作前觸摸的靜電球。

本實(shí)用新型增加旁路排氣功能，旁路排氣可在檢測(cè)完畢后將管路內(nèi)的氣體排出在柜體外，不僅能夠避免氣路有污物從而影響氣密檢漏儀，而大大增加了排氣速度；對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)具有汽油蒸汽的工況，大大降低了電路出現(xiàn)問(wèn)題產(chǎn)生火花點(diǎn)燃現(xiàn)場(chǎng)汽油蒸汽的風(fēng)險(xiǎn)。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本裝置的整體外觀示意圖；

圖2為本裝置的氣路原理示意圖，圖中實(shí)線為氣路連接，虛線為電路連接，點(diǎn)劃線為封堵連接；

圖中，1-空氣氣源；2-第一手動(dòng)閥；3-空氣過(guò)濾器；4-第一調(diào)壓器；5-第一壓力表；6-第二調(diào)壓器；7-第二壓力表；8-自動(dòng)調(diào)壓器；9-壓力傳感器；10-氣密檢漏儀；11-第一氣控閥；12-第二氣控閥；13-第三氣控閥；14-第一電磁閥；15-第二電磁閥；16-第三電磁閥；17-第四電磁閥；18-第五電磁閥；19-第一氣動(dòng)封堵治具； 20-第二氣動(dòng)封堵治具； 21-第二手動(dòng)閥；22-燃油供給系統(tǒng)； 25-打印機(jī)；27-掃碼槍；28-顯示器；29-控制按鈕與指示燈；30聲光報(bào)警裝置； 32-靜電球。

具體實(shí)施方式

需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。

如圖所示，本實(shí)用新型的一種汽車燃油供給系統(tǒng)泄漏和通氣檢測(cè)裝置，

以空氣氣源1作為測(cè)試氣源，通過(guò)管路依次與第一手動(dòng)閥2、空氣過(guò)濾器3、第一調(diào)壓器4、第二調(diào)壓器6、自動(dòng)調(diào)壓器8、氣密檢漏儀10相通，第一壓力表5通過(guò)管路與第一調(diào)壓器4和第二調(diào)壓器6之間的管路相通，第二壓力表7通過(guò)管路與第二調(diào)壓器6和自動(dòng)調(diào)壓器8之間的管路相通，壓力傳感器9通過(guò)管路與自動(dòng)調(diào)壓器8和氣密檢漏儀10之間的管路相通；壓力傳感器9和氣密檢漏儀10通過(guò)導(dǎo)線分別與自動(dòng)調(diào)壓器8相連；氣密檢漏儀10通過(guò)管路與第一調(diào)壓器4和第二調(diào)壓器6之間的管路相通；碳罐大氣對(duì)空口采用第二氣動(dòng)封堵治具20相對(duì)接，第二氣動(dòng)封堵治具20通過(guò)管路經(jīng)過(guò)第五電磁閥18與第一調(diào)壓器4和第二調(diào)壓器6之間的管路相通；

改進(jìn)處包括：

燃油供給系統(tǒng)22的油箱口端口采用第一氣動(dòng)封堵治具19相對(duì)接，氣密檢漏儀10與第一氣動(dòng)封堵治具19之間經(jīng)管路連通有第一氣控閥11；第二氣控閥12還通過(guò)管路與氣密檢漏儀10和第一氣控閥11組成的氣路兩端相并聯(lián)；

第二氣控閥12、第一氣控閥11和第一氣動(dòng)封堵治具19各自通過(guò)管路經(jīng)過(guò)一對(duì)應(yīng)的電磁閥，分別與第一調(diào)壓器4和第二調(diào)壓器6之間的管路相通；具體的，如圖2所示，第二氣控閥12經(jīng)過(guò)第一電磁閥14、第一氣控閥11經(jīng)過(guò)第二電磁閥15、第一氣動(dòng)封堵治具19經(jīng)過(guò)第四電磁閥17，分別與第一調(diào)壓器4和第二調(diào)壓器6之間的管路相通；

還包括第三氣控閥13，其進(jìn)口通過(guò)管路與第一氣控閥11和第一氣動(dòng)封堵治具19之間的管路相通，同時(shí)，其控制口通過(guò)管路經(jīng)第三電磁閥16與第一調(diào)壓器4和第二調(diào)壓器6之間的管路相通。

原有的檢測(cè)端口由第一氣動(dòng)封堵治具19替代，并由電磁閥控制其動(dòng)作，可提升可控性，且避免安全隱患；

在泄露、通氣試驗(yàn)測(cè)試完畢后，通過(guò)第二電磁閥15使第一氣控閥11仍處于關(guān)閉狀態(tài)，打開(kāi)第三氣控閥13進(jìn)行旁路排氣，將管路內(nèi)的氣體排出在柜體外，不僅能夠避免氣路有污物從而影響氣密檢漏儀，而且大大提高了排氣速度。

進(jìn)一步，第一氣控閥11與第一氣動(dòng)封堵治具19之間的管路還設(shè)有第二手動(dòng)閥21；第二氣控閥12的進(jìn)、出口分別與自動(dòng)調(diào)壓器8和氣密檢漏儀10之間的管路、第一氣控閥11和第二手動(dòng)閥21之間的管路相通；第三氣控閥13的進(jìn)口通過(guò)管路與第一氣控閥11和第二手動(dòng)閥21之間的管路相通。

第二手動(dòng)閥21的設(shè)置是為了方便對(duì)裝置的單級(jí)氣密性進(jìn)行檢測(cè)。

優(yōu)選的，包括電氣隔離箱，包括各電磁閥的電路部分放入其中，并在工作時(shí)向電氣隔離箱內(nèi)部實(shí)時(shí)充氣形成正壓；從而避免外部油氣進(jìn)入，對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)具有汽油蒸汽的工況，大大降低了電路出現(xiàn)問(wèn)題產(chǎn)生火花點(diǎn)燃現(xiàn)場(chǎng)汽油蒸汽的風(fēng)險(xiǎn)。

進(jìn)一，還增加靜電球等靜電球裝置，操作人員在操作前觸摸靜電球可消除自身靜電。

第一封堵治具19與第二氣動(dòng)封堵治具20，可根據(jù)不同車型的燃油供給系統(tǒng)22選擇天津博益氣動(dòng)股份有限公司的合適的封堵治具產(chǎn)品。

應(yīng)用示例1：汽車燃油供給系統(tǒng)的泄漏檢測(cè)方法，具體操作步驟如下：

1.操作人員接通空氣氣源1(500kPa以上)，打開(kāi)第一手動(dòng)閥2、第二手動(dòng)閥21，將氣源接入氣動(dòng)回路，通過(guò)空氣過(guò)濾器3后，調(diào)節(jié)第一調(diào)壓器4調(diào)到合適壓力（一般為300kPa），壓力的數(shù)值可通過(guò)第一壓力表5觀察；

2.根據(jù)汽車燃油供給系統(tǒng)要求的測(cè)試壓力大小，將壓力通過(guò)第二調(diào)壓器6調(diào)至合適壓力（一般為100kPa），壓力值可通過(guò)第二壓力表7觀察，此壓力作為自動(dòng)調(diào)壓器8的輸入壓力；

3.操作人用掃碼槍27掃描燃油供給系統(tǒng)22上的條形碼，設(shè)備開(kāi)始進(jìn)入準(zhǔn)備測(cè)試階段，將沒(méi)有裝汽油的燃油供給系統(tǒng)22的碳罐大氣對(duì)空口用第二氣動(dòng)封堵治具20相連接，燃油供給系統(tǒng)22油箱口端口與第一氣動(dòng)封堵治具19相連接，按下操作按鈕第四電磁閥17、第五電磁閥18動(dòng)作分別控制第一氣動(dòng)封堵治具19與油箱口緊密結(jié)合封堵住油箱口，第二氣動(dòng)封堵治具20封堵住碳罐大氣對(duì)空口，形成密閉空間防止通氣；

4.通過(guò)第一電磁閥14打開(kāi)第二氣控閥12，第二電磁閥15打開(kāi)第一氣控閥11，使壓力傳感器9與接在端口的汽車燃油供給系統(tǒng)連通,可加快充氣速度，通過(guò)氣密檢漏儀10控制自動(dòng)調(diào)壓器8將燃油供給系統(tǒng)的內(nèi)部壓力控制在略高于國(guó)標(biāo)測(cè)試的壓力。壓力傳感器9與自動(dòng)調(diào)壓器8組成閉環(huán)的控制系統(tǒng)。

5.壓力穩(wěn)定后，通過(guò)第一電磁閥14關(guān)閉第二氣控閥12，氣密檢漏儀10再通過(guò)自動(dòng)調(diào)壓器8將壓力控制降至國(guó)標(biāo)規(guī)定的測(cè)試壓力。這樣做的目的可減少充壓時(shí)間，和充壓產(chǎn)生的氣體發(fā)熱。待氣壓穩(wěn)定后，氣密檢漏儀對(duì)端口的燃油供給系統(tǒng)22進(jìn)行泄漏檢測(cè)試驗(yàn)。如燃油供給系統(tǒng)22內(nèi)部壓力降低不低于國(guó)標(biāo)要求，判定合格。打印機(jī)25不工作，聲光報(bào)警裝置30發(fā)出合格聲響。如若不合格打印機(jī)25工作，打印數(shù)據(jù)，聲光報(bào)警裝置30發(fā)出警報(bào)。

應(yīng)用示例2：汽車燃油供給系統(tǒng)的通氣檢測(cè)方法，具體操作步驟如下：

1.操作人員接通空氣氣源1(500kPa以上)，打開(kāi)手動(dòng)閥2、手動(dòng)閥21，將氣源接入氣動(dòng)回路，通過(guò)過(guò)濾器3后，調(diào)節(jié)第一調(diào)壓器4調(diào)到合適壓力（一般為300kPa），壓力的數(shù)值可通過(guò)第一壓力表5觀察；

2.根據(jù)汽車燃油供給系統(tǒng)要求的測(cè)試壓力大小，將壓力通過(guò)第二調(diào)壓器6調(diào)至合適壓力（一般為100kPa），壓力值可通過(guò)第二壓力表7觀察，此壓力作為自動(dòng)調(diào)壓器8的輸入壓力；

3.操作人用掃碼槍27掃描燃油供給系統(tǒng)22上的條形碼，設(shè)備開(kāi)始進(jìn)入準(zhǔn)備測(cè)試階段，將沒(méi)有裝汽油的燃油供給系統(tǒng)22的碳罐大氣對(duì)空口用第二氣動(dòng)封堵治具20相連接，燃油供給系統(tǒng)22油箱口端口與第一氣動(dòng)封堵治具19相連接，按下操作按鈕第四電磁閥17、第五電磁閥18動(dòng)作分別控制第一氣動(dòng)封堵治具19與油箱口緊密結(jié)合封堵住油箱口，第二氣動(dòng)封堵治具20封堵住碳罐大氣對(duì)空口，形成密閉空間防止通氣；

4.通過(guò)第一電磁閥14打開(kāi)第二氣控閥12，第二電磁閥15打開(kāi)第一氣控閥11，使壓力傳感器9與接在端口的汽車燃油供給系統(tǒng)連通,可加快充氣速度，通過(guò)氣密檢漏儀10控制自動(dòng)調(diào)壓器8將燃油供給系統(tǒng)的內(nèi)部壓力控制在略高于國(guó)標(biāo)測(cè)試的壓力。壓力傳感器9與自動(dòng)調(diào)壓器8組成閉環(huán)的控制系統(tǒng)。

5.壓力穩(wěn)定后，通過(guò)第一電磁閥14關(guān)閉氣控閥12，氣密檢漏儀10再通過(guò)自動(dòng)調(diào)壓器8將壓力控制降至國(guó)標(biāo)規(guī)定的測(cè)試壓力。這樣做的目的可減少充壓時(shí)間，和充壓產(chǎn)生的氣體發(fā)熱。待氣壓穩(wěn)定后，通過(guò)第五電磁閥18控制第二氣動(dòng)封堵治具20放開(kāi)燃油供給系統(tǒng)22的碳罐大氣對(duì)空口，氣密檢漏儀對(duì)接在端口的燃油供給系統(tǒng)進(jìn)行通氣檢測(cè)試驗(yàn)，燃油供給系統(tǒng)22內(nèi)壓力在規(guī)定時(shí)間內(nèi)降低到國(guó)標(biāo)規(guī)定范圍內(nèi)判定為合格，打印機(jī)25不工作，聲光報(bào)警裝置30發(fā)出合格聲響。如若不合格打印機(jī)25工作，打印數(shù)據(jù)，聲光報(bào)警裝置30發(fā)出警報(bào)。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。

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